在购车这件大事上，损失者老是但愿能以最稳健的价钱买到满意的车辆。关联词，关于部分腾势车主而言，这份期待却化为了泡影。据“汽车365热线”报说念，近日lissa_sex5，一位腾势车主滕先生的购车阅历，激发了社会等闲步地，也将腾势品牌推向了信任危境的风口浪尖。

滕先生在2024年12月26日喜提了一辆2024款腾势D9，这本应是一件值得庆祝的事情。关联词，提车后的第二天，滕先生却遭受了当头棒喝——他所购买的车型在本来已有3万元优惠的基础上，又倏得降价2.4万元，以为优惠达到了5.4万元。这一出人预料的降价音讯，让滕先生感到难以置信和盛怒。

据悉，滕先生在购车前曾与销售进行了屡次换取，了解到2025款行将推出，牵记新车上市会有更优惠的价钱。销售则反复痛快暗意，刻下还是是最廉价钱，即即是新款上市，也不会有更多的优惠空间。恰是基于这份信任，滕先生才下定决心购车。关联词，提车后的第二天，这份信任就被狠狠地击碎了。

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濒临滕先生的质疑和诉求，4S店店长暗意这是厂家的策略，店内透顶不知情，以至与滕先生一王人骂厂家。而厂家方面则更是千里默不语，莫得予以任何回应。这种冷落和无视损失者利益的作风，无疑让滕先生感到心寒。

滕先生的遭受并非个例。在车质网上，有不少车主反馈遇到了相通的问题。这些车主在购买腾势车型后，都遭受了大幅降价的情况。他们暗意，在购车前曾与销售进行了屡次阐明，但销售却瞒哄了降价的信息，导致他们多花了冤枉钱。

除了降价问题外，腾势在劳动方面也饱受诟病。在其官网中，腾势标榜着“精诚劳动”的理念，痛快为车主提供多元化劳动技俩，打造释怀陶然的出行体验。关联词，在本体操作中，腾势却并未能杀青这一痛快。不少车主反馈，在购车后遇到了多样问题，但腾势的售后劳动却终点晦气，搞定问题成果低下，以至存在推诿职守的情况。

更为严重的是，腾势的销量也堕入了低迷。自飞驰退出腾势推动行列后，腾势由联合品牌变为自主品牌，成为比亚迪全资控股子公司。关联词，这一变革并未能带来销量的提高。算作腾势的销量中枢，腾势D9还是堕入销量连跌的处境，从2024年下半年运行，腾势D9全系车型销量还是跌下万辆大关，6月到11月，该车销量差别为10168辆、9030辆、9181辆、8122辆、7381辆、直到11月的6100辆，12月迎来反弹，腾势D9销量达到10006辆。其他车型也默契平平，无法扛起销量大旗。这导致腾势品牌堕入了“成也腾势D9、败也腾势D9”的窘态处境。

腾势的逆境根源在于其市集策略和劳动品性的缺失。在市集竞争日益强烈的今天，损失者关于汽车品牌的采取越来越抉剔。一个品牌要念念获取损失者的深爱和信任，就必须在产物品性、劳动质地、市集策略等方面下足功夫。关联词，腾势却在这方面屡屡失手，导致损失者对其失去了信心。

关于滕先生等遭受降价问题的车主而言，他们需要的不单是是厂家的说念歉和赔偿。更进攻的是，他们需要看到一个有职守感、有担当的品牌形象。腾势要念念雷厉风行、获取损失者的信任和复古，就必须从根蒂上调动市集策略和劳动品性。不然lissa_sex5，在强烈的市集竞争中，腾势就怕将难以容身。