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凤凰网汽车原创 3月29日晚，一辆小米SU7尺度版在高速公路行驶经由中际遇严重交通事故，车上三东谈主遭难身一火空姐 偷拍，激励公论口头。

4月1日午间，@小米公司发言东谈主 微博发文公布了事故信服，事故发生在3月29日22时44分左右，事故发生前车辆处于NOA智能赞助驾驶状况，车速为116km/h。

在检测到谈路施工之后，NOA提醒东谈主工禁受，驾驶员在禁受车辆之后，未能实时侧目，车辆与防碍带水泥桩发生碰撞。

从小米官方公布的事故信服来看，事故车辆是一款小米SU7尺度版车型，NOA发出风险辅导“请驻扎前线有毒害”的时分是22:44:44，尽管在1秒后驾驶员便介入禁受了车辆，并操作了地点盘、踩了刹车。可是，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

小米SU7尺度版车型礼聘双目纯视觉智驾决策，现在业界主流的双目视觉智驾决策最大可探伤距离约在200米左右，权贵低于三目次像头视觉决策（约300米-350米）或激光雷达（约250米-500米）的有用探伤距离，这也导致这次事故中，从智驾报警辅导驾驶员禁受到事故发生仅有短短数秒。

这次事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米计较，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，技术系数也不外6-7秒时分，而这已经开荒在理念念的环境状况下。

而这次事故发生在夜间，而弱光、雨雪、雾霾等环境下纯视觉智驾的可探伤距离还会进一步下落。

凭据现存的法例规则，面前的智能赞助驾驶功能齐属于L2级，和实在兴味上自动驾驶的鉴别空姐 偷拍，L2驾驶赞助是由驾驶者承担一谈背负。也等于说，不管智驾系统是否给出警示、驾驶员齐有义务和背负确保车辆行车安全，而不是等着智驾系统报警才念念起来禁受车辆。